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Hier erfahren Sie aktuelles Rund um die Bahn aus Holzwickede und der näheren Umgebung

Dortmund/Schwerte. Nach einem Unfall war die Bahnstrecke zwischen Unna und Schwerte am Donnerstagmorgen für drei Stunden gesperrt. Ein Regionalexpress war mit Ladungsteilen eines entgegenkommenden Güterzugs kollidiert.

Nach Angaben der Deutschen Bahn ist am Donnerstagmorgen gegen 6.30 Uhr ein Regionalexpress der Linie RE7 Rheine/Krefeld durch Ladungsteile eines entgegenkommenden Güterzuges beschädigt worden. Der Unfall geschah im Ostberger Tunnel zwischen Holzwickede und Schwerte, der aber auf Dortmunder Stadtgebiet in Aplerbeck liegt.

Offenbar hatte sich die Kühlerklappe eines Mähdreschers geöffnet, den der Güterzug transportierte. Das Eisenbahn-Bundesamt geht derzeit noch von einem Beladungsfehler aus, sucht aber weiter nach der Ursache.

Die Klappe kollidierte auf Höhe der oberen Fensterreihe mit dem Personenzug und beschädigte sieben Fenster und Karosserie. Die Scheiben brachen, splitterten aber nicht. Verletzt wurde von den rund 250 Personen im Zug niemand niemand.
922 Minuten Verspätung

Nah- und Fernverkehr wurden umgeleitet. Busse ersetzten den Schienenverkehr. Betroffen waren die Linien RE 7 und RE 13 sowie der Fernverkehr. Gegen 10 Uhr wurde die Sperrung aufgehoben.

Für die Dauer der Einsatzmaßnahmen wurde die Bahnstrecke von Holzwickede nach Unna von 6.38 bis 9.20 Uhr gesperrt - die Gegenrichtung war von 7.18 bis 10.05 dicht. Durch die Sperrung hatten 44 Züge insgesamt 922 Minuten Verspätung. 18 Züge wurden umgeleitet. Ein Zug fiel ganz aus und 15 Züge zum Teil.

Dauerlicht Bahnhof bleibt ein Dauerbrenner

Holzwickede. Besser immer hell als manchmal dunkel. Nach diesem Motto verfährt die Deutsche Bahn in Holzwickede und hat die komplette Festbeleuchtung am Flughafenbahnhof
Holzwickede auf Dauerlicht gestellt.

Nicht nur Fahrgästen ist aufgefallen: Seit vielen Monaten erstrahlen die Lampen in allen Laternenmasten auf dem Gelände rund um die Uhr in voller Wattstärke. Liegt da etwa ein technischer Defekt vor?
Oder hat die Bahn einfach zuviel Geld? Wir fragten zuletzt anlässlich des Klimagipfels nach bei der Bahndirektion Düsseldorf und erfuhren: Nach einer technischen Umstellung sei das Licht am Haltepunkt nicht mehr abzustellen. Die Techniker arbeiteten an dem Problem und hofften, es noch in 2009 beheben zu können, so ein Bahnsprecher Anfang Dezember.

Offenbar haben die Techniker der Bahn inzwischen aufgegeben – und aus Sicherheitsgründen zu einer, vorsichtig ausgedrückt, eher unkonventionellen Lösung gegriffen. Ein Bahnsprecher bestätigte gestern,
dass das Licht am Bahnhof Holzwickede überhaupt nicht mehr abgestellt wird. Das Ein- und Ausschalten der Laternen sei ein Relikt aus Zeiten, als der Bahnhof noch mit Personal besetzt gewesen sei.
Heute sei es teurer, jedes Mal Personal von Dortmund nach Holzwickede zu schicken, um das Licht an- und auszuknipsen, als es brennen zu lassen. „So können wir wenigsten sicher sein, dass das Licht brennt,
wenn mal Schneetreiben, Nebel oder Dunkelheit herrscht”. Ändern wird sich am Dauerlicht erst etwas, wenn der Bahnhof Holzwickede fernüberwacht werden kann von Dortmund aus. „Wann das der Fall sein wird,
können wir leider nicht sagen”, so der Bahnsprecher.

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Samstag, dem 20.02.2010, mal wieder ein kleines Chaos nach dem Fußballspiel BVB - Hannover.

Es kam mal wieder zu einem kleinen Chaos nach dem Spiel, ich verstehe nicht, das dieses die DB und die Eurobahn nicht in den Griff bekommen.
Der angekündigte Sonderzug um 17:33 Uhr ab Do-Signal Iduna Park kam nicht, Durchsagen dazu fehlten.
Um ca. 17:55 Uhr kam der Sonderzug der Eurobahn, planmäßige Abfahrt war 17:42 Uhr. Natürlich wurde dieser Zug von den vielen Fans gestürmt, da der vorherige Zug ja ausgefallen war.
Im hinteren Teil, wo ich soeben noch hineinkam, schlossen die automatischen Türen nicht, da einige Reisende in der Tür standen.

Im Zug standen 2 junge Sicherheitskräfte von ca. 20 Jahren, die keinerlei Autorität ausstrahlten und auch nicht eingriffen, warum standen diese nicht an der Einstiegstür,
dann hätte man das Problem mit den nicht schließenden Türen sofort lösen können.?

Abfahrt des Zuges war schließlich gegen 18:05 Uhr, also eine Verspätung von 32 Minuten, wenn man den ausgefallenen Zug mitzählt.
In Dortmund-Sölde und Holzwickede kam der letzte Teil des Zuges nicht an den Bahnsteig, der Zug hätte ohne weiteres in Holzwickede weiter durchfahren können, dann wäre das Problem nicht entstanden.
Die aussteigenden Reisenden mussten einen Höhenunterschied von über 1 Meter überwinden.
Hier hatten einige ältere Reisende erhebliche Probleme beim Aussteigen, auch hier griffen der Sicherheitsdienst kaum ein.
Erst durch meine Aufforderung sprang einer des Sicherheitsdienstes aus dem Zug und half beim "Aussteigen"

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Linie RE 13 Eurobahn erhält Zulassung für Flirt-Wagen

Schwerte. Mehr als zwei Monate nach Betriebsaufnahme der Eurobahn auf der Linie RE 13 (Hamm – Schwerte – Hagen – Venlo) erteilte das Eisenbahnbundesamt am vergangenen Freitag die Zulassung für die neuen fünfteiligen Flirt-Fahrzeuge.

Die Zulassung hatte sich für die 14 Regional-Triebwagen aufgrund diverser Änderungen technischer und rechtlicher Rahmenbedingungen und der damit verbundenen Nachweispflicht deutlich verzögert.

Nach Auskunft von Unternehmenssprecher Marco Vogel sollen die derzeit auf der Linie RE 13 verkehrenden Ersatzfahrzeuge jetzt Zug um Zug durch die neuen Flirt-Wagen ersetzt werden. Der Einsatz der mordernen Züge, so heißt es in der Mitteilung weiter, soll nach der Abnahme vom Fahrzeughersteller und einer abschließenden technischen Kontrolle durch die Werkstatt der Eurobahn erfolgen.

Aktuelle Informationen über Fahrpläne und die weitere Entwicklung unter www.eurobahn.de

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Fans mussten sich in die Eurobahn quetschen
Chaos bei der Eurobahn am Samstag 06.02.2010. Wer um 16:30 mit der Eurobahn nach Dortmund zum BVB fahren wollte, der brauchte gute Nerven.
Die Eurobahn setzte keinen doppelten Triebwagen ein, sondern nur eine einteilige Zugeinheit. Die Folge davon war, bereits in Holzwickede war die Bahn so gut wie überfüllt.
Die Fußballfans quetschten sich wie die Ölsardinen in den Abteils. In Do-Sölde, Do-Aplerbeck und Do-Hörde ging dann gar nichts mehr.
Die automatischen Türen schlossen an den Haltestellen erst nach mehrmaligen Versuchen.

Die Deutsche Bahn hatte zuvor 2 Sonderzüge eingesetzt. Die fuhren allerdings bereits vor 16:00 Uhr. Die Eurobahn ließ einen Zug mit doppelter Kapazität reichlich früh fahren.
Der rollte bereits um ca. 15:30 ab Unna

Das Fußballspiel in Dortmund (BVB-Eintracht Frankfurt) fing allerdings erst um 17:30 Uhr an.

Mein Kommentar dazu, hat es sich bei der Eurobahn noch nicht herumgesprochen, das es diesen Spielbeginn gab.
Warum werden Sonderzüge und Verstärkungszüge 2 Stunden vor Spielbeginn eingesetzt?
Das gilt natürlich auch für die Deutsche Bahn.
Das ist doch erheblich zu früh!!!!
Die Fahrzeit beträgt nur ca. 20 Minuten, warum soll man dann schon gegen 15:30 zum Spiel fahren?
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Bahn : Zwischenhalt zum Schnäppchenpreis

Unna. Eine kurze Frage im Ausschuss für Stadtentwicklung brachte die Verwaltungsspitze zum Achselzucken. „Was kostet es, wenn ein Zug in Unna hält und kann mit Blick auf den maroden Bahnhof dieses Geld nicht einfach einbehalten werden?” Wir gingen der Frage nach.

Eine kurze Frage im Ausschuss für Stadtentwicklung brachte die Verwaltungsspitze zum Achselzucken. „Was kostet es, wenn ein Zug in Unna hält und kann mit Blick auf den maroden Bahnhof dieses Geld nicht einfach einbehalten werden?” Eine Antwort gab's im Ratssaal nicht. Damit habe die Stadt nichts zu tun. Stimmt! Also begaben wir uns auf die Spurensuche.

Wer mit dem Zug von Unna nach Holzwickede pendelt, zahlt für die Kurzstrecke 2,25 €. Hätten Sie gewusst, dass diese Route für das Bahnunternehmen selbst erheblich teurer ist? Vergleichbar mit der Landegebühr an Flughäfen fallen für Züge Stations- und Trassenkosten an, die an den Inhaber, also die Deutsche Bahn, gezahlt werden müssen.

Je nach Region und Größe des Bahnhofs variiert dieser Kostensatz. Die Bahnhöfe in Unna und Holzwickede gehören der kleinsten von vier Kategorien an. 2,18 € pro Haltestopp werden hier fällig. Zum Vergleich: In Dortmund, Kategorie eins, kostet der Stopp 20,76 €, in Berlin sogar 43,79 Euro. Für die Eurobahn, die das Hellweg-Netz vor gut einem Jahr übernommen hat, sind Unna und Holzwickede also echte Schnäppchen.

Wären da nicht noch die Trassenkosten: Pro gefahrenen Kilometer auf der Hellweg-Achse muss die Eurobahn, die mit der Deutschen Bahn einen Nutzungsvertrag über zwölf Jahre eingegangen ist, 4,49 € berappen. Bei der Strecke Unna – Holzwickede, etwa sechs Kilometer lang, wären dies pro Fahrt knapp 27 Euro. Plus die Stationskosten von 4,36 € beträgt die Gebühr für die einmalige Route 31,36 Euro. „Dies macht 50 Prozent der gesamten Betriebskosten eines Bahnunternehmens aus”, berichtet Ulrich Beele, Sprecher des Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Ruhr-Lippe (ZRL).

Mit der Beschaffenheit der Bahnhöfe habe dieser Tarif nur teilweise etwas zu tun. „Nur die Verkehrsstationen, also die Gleise, die Bahnsteige und die Unterstellhäuschen sind relevant. Das Bahnhofsgebäude hat mit den Kosten nichts zu tun. Im Fall von Unna gehört es ja nicht einmal mehr der Deutschen Bahn, sondern einem Investor”, erklärt Beele. Die Moral der Geschicht': Maroder Bahnhof oder nicht – die Stationskosten blieben dieselben.

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P+R-Anlage : Problemberg blockiert den "Durchstich"

Holzwickede. Wie wichtig die P+R-Anlage und der Durchstich an der Stehfenstraße für die Gemeinde sind, zeigt die Tatsache, dass dieses Investitionsvorhaben neben der Mensa das einzige noch
verbleibende dieses Jahr sein soll.

Für andere Investitionen ist kein Geld mehr da. Doch auch die Park-and-ride-Anlage steht auf der Kippe.

So klingt Bürgermeister Jenz Rother längst nicht mehr so optimistisch wie noch vor einigen Wochen. Zu komplex sind die Probleme und zu viele Hürden türmen sich auf, seit die Deutsche Bahn die Gemeinde in eine fatale Situation gebracht hat. Zur Erinnerung: Monatelang lagen die fertigen Pläne für das 2,8 Mio. Euro teure Projekt fertig in der Schublade. Immer wieder mussten sie geändert werden, weil die Bahn sich nicht entscheiden konnte, ob sie auf vier, drei, zwei oder nur ein Gleis verzichten will. „Weil die Bahn schließlich gar kein Gleis mehr abgeben will, brauchen wir jetzt noch Gelände von Aldi und Rewe”, so Rother. Zwar will das Land weiter den Löwenanteil des 2,8 Mio. Euro teuren Projektes finanzieren. Doch nun kommen auf die Gemeinde enorme Mehrkosten zu: Denn Aldi und Rewe bzw. der Investor Bischof knüpfen ihr Entgegenkommen an erhebliche Gegenleistungen. Klartext: Die Gemeinde braucht 30 zusätzliche Stellplätze, die nicht mehr auf dem Bahngelände realisiert werden können. Aldi möchte einige zusätzliche Stellplätze als Ausgleich, außerdem die eigene Verkaufsfläche erheblich erweitern. Rewe möchte den vollen Ausgleich der verlorenen Stellplätze, außerdem den vorhandenen Getränkemarkt erweitern – natürlich alles auf Kosten der Gemeinde.

Zudem müsste auf einige vorhandene Pflanzbeete verzichtet und eine neue Zufahrtsituation geschaffen werden. Dazu wäre ein neues Lärmgutachten nötig, welches – anders als das alte – nicht mehr auf einer Schätzung, sondern auf einer präzisen Verkehrszählung basieren müsste. „Als Ergebnis müssen wir dann vielleicht auch noch für zusätzliche Lärmschutzmaßnahmen sorgen”, fürchtet Rother.

Eine runde Million Euro Mehrkosten sind schon jetzt keineswegs unrealistisch. „Die Frage ist, ob wir das überhaupt von Arnsberg genehmigt bekommen”, schwant Rother, der einen Nothaushalt auf jeden Fall vermeiden will. „Wir werden natürlich alles versuchen, es doch noch hin zu kriegen”, verspricht Jenz Rother. „Was wir jetzt zunächst brauchen, ist grünes Licht von Aldi und Rewe, dass von dort keine weiteren Forderungen mehr an uns gestellt werden.”

Für andere Investitionen ist kein Geld mehr da. Doch auch dieses Projekt steht auf der Kippe.

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Am 09.01.2010 machte der Sonderzug von Osnabrück nach Winterberg in Holzwickede Halt.
An der Spitze war die Lok der Baureihe 41 360, leider hatte der Zug über eine Stunde Verspätung und wir mußten im dichten Schneetreiben auf die Ankunft des Zuges warten.

Bilder siehe auf der Seite "Bilder vom Bahnhof Holzwickede" Bild 1, Bild 2, Bild 3, Bild 4, Bild 5, Bild 6
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Die eurobahn übernimmt ab 13.12.2009 von der Deutschen Bahn die Linie RE 13 "Maas-Wupper-Express" Hamm-Unna-Holzwickede-Hagen-Wuppertal-Düsseldorf-Mönchengladbach-Venlo
und hat gleich unerwartete Probleme. (hätte man das nicht verhindern können???)

14.12.09 Erweiterter Ersatzfahrplan auf dem RE 13 ab 14.12.09 – reibungsloser Start auf dem RE 3

Hamm/Düsseldorf. Nach weiteren intensiven Planungen konnte ein neuer erweiterter Ersatzfahrplan für den RE 13 aufgestellt werden. Dieser gilt bereits ab Montag, 14.12.2009. Auf der Linie RE 3 war der Start der eurobahn problemlos. Alle Züge sind am Sonntag pünktlich zwischen Dortmund und Düsseldorf gefahren. Im Einzelnen:

Auf dem Abschnitt Mönchengladbach – Düsseldorf – Hagen des RE 13 fahren die Züge zwischen 6:00 und 14:00 im Stundentakt. Auch zwischen 15:00 und 17:00 werden die Züge auf diesem Teilstück des RE 13 stündlich fahren. Gegenüber dem bisher vorgestellten Plan konnte das Angebot fast verdoppelt werden. Auch der Fahrplan für den Samstag (19.12.09) liegt nun vor. Hier werden Züge nahezu nach dem gleichen Plan wie montags bis freitags fahren. Die Ausnahme ist der erste Zug von Hagen nach Düsseldorf (6:02 ab Hagen). Dieser kann erst ab Düsseldorf nach Mönchengladbach fahren. In Mönchengladbach ist immer Anschluss an die Züge von und nach Venlo. Da der Bahnsteig in Ennepetal in Fahrtrichtung Hagen noch nicht fertig gestellt ist, ist ein Halt der Ersatzzüge der Deutschen Bahn in Ennepetal derzeit nicht möglich.

Auch für das östliche Teilstück zwischen Hagen und Hamm gibt es am 14.12.2009 eine kleine Verbesserung. Der stark von Pendlern und Schülern genutzte Zug um 6:58 ab Hagen nach Hamm wird ebenfalls fahren. Ob dies am Dienstag und im weiteren Verlauf der Woche auch möglich sein wird, steht derzeit noch nicht fest. Dieses Konzept gilt zunächst bis 23.12.2009. Für die Zeit danach laufen derzeit noch intensive Prüfungen und Planungen zwischen der eurobahn, DB Regio und den weiteren Eisenbahnunternehmen der Region.

Der RE 13 wird auf dem westlichen Abschnitt Mönchengladbach - Venlo mit Zügen der Deutschen Bahn befahren. Hier wird das komplette Fahrplanangebot gefahren.

Der Ersatzplan des RE 3 bleibt mit allen Fahrten des Fahrplans und dem Umstieg in Dortmund Richtung Hamm bleibt unverändert. Der Start der eurobahn auf dieser Linie verlief am Sonntag planmäßig, pünktlich um 0:03 ist der erste RE 3 der eurobahn von Dortmund nach Düsseldorf gefahren. Auch im weiteren Verlauf des Tages sind alle Züge pünktlich gefahren.

Aufgrund von Verzögerungen bei der Zulassung von 14 der 18 neuen Fahrzeuge durch das Eisenbahnbundesamt kann die eurobahn nicht vollständig mit der Bedienung der Linien RE 3 und RE 13 beginnen. Deshalb ist die Erarbeitung dieses Ersatzkonzeptes notwendig geworden. „Wir sind der Deutschen Bahn sehr dankbar für die schnelle und sehr gute Unterstützung in dieser Notsituation“, so Hans Leister, Geschäftsführer der Keolis Deutschland (eurobahn). „Es ist uns bewusst, dass dieses Konzept eine gute, aber keine umfassende Lösung im Sinne unserer Fahrgäste dieser Linien ist. Wir arbeiten auch intensiv an der Erweiterung und Verbesserung und hoffen diese schnell umsetzen zu können“, so Leister weiter.

Aktuelle Informationen zu den Fahrplänen und der weiteren Entwicklung sind regelmäßig auf der Homepage der eurobahn unter www.eurobahn.de zu finden. Die Aktualität der Fahrplanmedien kann aufgrund der sehr kurzfristigen Änderungen nicht gewährleistet werden. Daher ist ein Blick auf die eurobahn-Homepage immer sinnvoll.

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Verzögerte Fahrzeugzulassung verschiebt Start der eurobahn auf RE 3 und RE 13
Westfälische Rundschau Kamen 11.12.2009

Hamm. Zum Fahrplanwechsel am 13.12.2009 kann die eurobahn nicht vollständig auf den Linien RE 3 und RE 13 fahren. Der Grund dafür sind Verzögerungen bei der Zulassung von 14 der 18 neuen FLIRT-Fahrzeuge. Trotz intensiver Bemühungen des Fahrzeugherstellers Stadler und Unterstützung der eurobahn war es nicht möglich, eine rechtzeitige Zulassung zu erhalten. Alle Beteiligten arbeiten weiterhin mit Hochdruck an der Erteilung der Zulassung.

Die beiden Aufgabenträger Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), Zweckverband Ruhr-Lippe (ZRL) und die eurobahn arbeiten gemeinsam mit der Deutschen Bahn an einem Ersatzkonzept ab dem 13.12.2009. Fest steht heute bereits Folgendes:

Sobald die noch fehlenden Fahrzeuge vom Hersteller mit Zulassung geliefert werden, kann die eurobahn den Betrieb auf den Linien RE 3 und RE 13 aufnehmen.

„Alle Vorbereitungen, die wir beeinflussen können, sind abgeschlossen und wir stehen für die Betriebsaufnahme bereit. Nur eben die Zulassung der Fahrzeuge fehlt für unseren Start“, so Hans Leister, Geschäftsführer der Keolis Deutschland. „Wir bedauern sehr, dass wir nicht pünktlich zum 13.12.2009 starten können, obwohl es noch sehr lange nach einem positiven Bescheid des Eisenbahnbundesamtes aussah. Heute haben wir jedoch die traurige Nachricht des Fahrzeugherstellers Stadler erhalten“, so Leister weiter.

Bei der Zulassung der langen Fahrzeuge (5-teilige FLIRT) prüft das EBA derzeit, ob die nachträglich von Stadler eingereichten Unterlagen nun vollständig sind und allen Anforderungen entsprechen. „Wir hoffen, dass der Hersteller bald die Zulassung erhält, und dass wir diese missliche Situation bald beenden können. In jedem Fall sind wir der Deutschen Bahn für die Nothilfe außerordentlich dankbar. Wir bitten bei allen Fahrgästen der Linien RE 3 und RE 13 schon jetzt um Entschuldigung für die entstehenden Unannehmlichkeiten“, bedauert Leister.

Hellweger Anzeiger vom 11.12.2009
Keine Zulassung - Eurobahn darf nicht fahren

Keolis-Sprecher weist Kritik zurück : Eurobahn verdoppelt Kapazität zu BVB-Heimspielen

Westfälische Rundschau Unna/Holzwickede, Holzwickede, 09.12.2009, Peter Gräber

Holzwickede. Nach unserem Bericht über den Aufmarsch der Bundespolizei nach dem jüngsten BVB-Heimspiel auf dem Bahnhof Holzwickede meldete sich ein Leser bei uns und kritisierte die Eurobahn (Keolis):

Von Randale am Haltepunkt Holzwickede könne nicht die Rede sein. Vielmehr habe Eurobahn nach dem Spiel wieder einmal nur einen Triebzug eingesetzt, noch dazu ohne Begleitpersonal. Zudem sei der Zug außerplanmäßig nicht bis Soest gefahren, sondern nur bis Holzwickede. Die Eurobahn sei „schlichtweg überfordert mit der Beförderung zu besonderen Anlässen” wie den BVB-Heimspielen.

„Wir hatten bereits für die Abfahrt um 17.42 Uhr ein zusätzliches Fahrzeug bereitgestellt”, weist Keolis-Sprecher Marco Vogel diesen Vorwurf zurück. Danach seien die Züge wieder in der ohnehin schon doppelten Regelkapazität (217 Sitzplätze) im 30-Minuten-Takt gefahren (statt 60-Minuten-Takt). „Ein zusätzliches Fahrzeug für den Zug um 18.42 Uhr ab Signal-Iduna-Park (1,5 Stunden nach Spielende) ist erfahrungsgemäß nicht notwendig, da die Mehrzahl der Fußballfans zu dieser Zeit erfahrungsgemäß bereits die Heimreise angetreten haben”, so Kurz weiter. Auch vor den Heimspielen werde selbstverständlich ein Sonderzug eingesetzt – zusätzlich zu den Sonderzügen der Bahn.

Wenn die Eurobahn in Holzwickede außerplanmäßig Endstation gemacht habe, sei das ein Sonderfall. „Das machen wir, wenn sich eine Verspätung aufgeschaukelt hat, um wieder in den planmäßigen Takt zu kommen.”

Fahrgäste müssten dann nur aussteigen und die kurz darauf folgenden nächste Eurobahn zur Weiterfahrt nehmen. Natürlich gebe es entsprechende Durchsagen in den Zügen. Doch solche Durchsagen werden im Lärm der Fußballfans möglicherweise nicht von allen wahrgenommen. peg

Bahnhof Holzwickede : Großeinsatz der Bundespolizei

Westfälische Rundschau Unna, Holzwickede, 05.12.2009, Lars Reckermann

Ein Zug voll mit Fußballrowdys hat Samstagabend gegen 19 Uhr für einen Großeinsatz der Bundespolizei am Holzwickeder Bahnhof gesorgt. Letztendlich entpuppte sich der Einsatz aber als Luftnummer.

Wie ein Sprecher der Dortmunder Polizeileitstelle erklärte, wurden die zehn Mannschaftswagen der Bundespolizei von dem Zugführer angefordert. Der Zug von Dortmund Richtung Soest sei überfüllt.
Die Fußballfans (Dortmund spielte zu Hause gegen Nürnberg und gewann 4:0) würden den Schaffner nicht mehr aus dem Zug lassen. Es gebe zudem Randale in den Abteilen.

Die Bundespolizisten eilten mit Blaulicht zum Einsatzort und fuhren erst einmal an der Bahnhofseinfahrt an der Unterführung vorbei. Als sie indessen am Bahnhof Holzwickede ankamen, war der Zug
bereits weitergefahren. "So ernst kann es dann ja nicht gewesen sein, wenn der Zug einfach weiterfährt", sagte der Polizeisprecher. Zu einem Einsatz zum nächsten Halte-Bahnhof des Zuges in Unna wurden die Einsatzkräfte auf jeden Fall nicht gerufen.

Nach 20 Minuten war der Einsatz am Bahnhof Holzwickede vorbei, rückten die blauen Einsatzwagen wieder ab, diesmal ohne Martinshorn und Blaulicht.

Feuerwehr tankt Dampflok auf, 11000 Liter Wasser spendiert

Fotos: Udo Darenberg

Westfälische Rundschau Unna, Holzwickede, 29.11.2009, Ruben Schulte

Keinen lodernden Flammen, sondern den Durst einer alten Dampflok musste die Feuerwehr am Samstagabend löschen.

„Tender leer” hatte nämlich die 96 Jahre alte P8 (38 2267) des Eisenbahnmuseums Bochum- Dahlhausen gemeldet, die von einer Langstreckentour zum Paderborner Weihnachtsmarkt
gerade wieder auf dem Rückweg nach Hattingen war.

Dabei zog das alte Stahlross sechs restlos ausgebuchte Personenwagen hinter sich her, ihrer Altersklasse entsprechend aus den 30er bis 50er Jahren. „Die Jungs vom Eisenbahnmuseum
'hatten uns schon vorab gefragt ob wir ihr Lok nicht mit Wasser auftanken können”, erklärte Brandinspektor Marco Schäfer. Mit zehn Kameraden richtete die Feuerwehr einen
Wasser-Pendeltransport ein, denn 11 000 Liter mussten in den leeren Tender gefüllt werden. Das Tanklöschfahrzeug aus dem Löschzug Mitte mit 3 000 sowie die Löschgruppenfahrzeug aus
Opherdicke und Hengsen mit je 1 000 Liter Wasser an Bord mussten je dreimal anfahren, um den Durst der Dampflok zu stillen. „Das gute war, dass unsere B-Schläuche direkt an den
Tender der Lok passten”, sagte Schäfer. Das feuerwehrkompatible Befüllungssystem hatten die Restauratoren der Lok extra nachgerüstet, weil Wassertanks mit Rüssel wie im
Western-Film längst von Oberleitungen abgelöst sind. Über 100 Schaulustige hielten während des Tankens auf dem Bahnsteig die Stellung, warteten aber am falschen Gleis.
Der historische Zug war zunächst falsch in den Bahnhof eingefahren, sodass die Wasseranschlüsse für die Feuerwehr vom Bahnsteig aus unerreichbar waren. Samt Umpark-Aktion
rastete die historische Lok etwa eine Stunde in Holzwickede und machte sich dann mit 30 Minuten Verspätung auf den Heimweg zum Eisenbahnmuseum.
Die Wartezeit fiel allerdings nicht ins Gewicht – von Bochum nach Paderborn waren fast fünf Stunden Fahrzeit angesetzt.

Eurobahn

Halbstundentakt für RB59 am Samstag gefordert

Westfälische Rundschau, Unna, 21.06.2009, Stefan Rebein

Der halbstündige Takt der Regionalbahn 59 am Samstag - von vielen Bahnfahrern schmerzlich vermisst – wird auch mit der Änderung des Fahrplanes zum Jahresende nicht wieder eingeführt. Dennoch gibt es im Zuge der Eurobahn aktuelle Neuigkeiten für Fahrgäste aus Unna und Holzwickede.

Seit zwei Jahren fährt die Hellwegbahn samstags nur noch stündlich nach Dortmund und Soest. Daran hat auch die Änderung des Auftragnehmers dieser Strecke – Eurobahn – keinen Einfluss. Nach Willen des zuständigen Verkehrsverbundes jedoch kein Dauerzustand. „Das Ziel lautet weiterhin, den Halbstundentakt auf dieser Strecke wieder einzuführen”, erklärt Thomas Ressel, zuständig für Planung beim Zweckverband Ruhr-Lippe (ZRL).

Hintergrund ist die Kürzung von Bundesmitteln für den Personennahverkehr. Die betroffene Verbindung strich der benachbarte und finanziell klamme Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), mit dem der ZRL die Strecke betreibt.

Als Auftraggeber der Eurobahn zeigt sich der ZRL mit seinem Auftragnehmer zuletzt sehr zufrieden. Auch wenn es anfangs Startschwierigkeiten gab, fallen nun eher lobende Worte für „zeitgemäße Züge”. Zwar seien die Fahrgäste bislang nicht gezählt worden, aber „subjektiv finde ich, dass es mehr geworden sind”, meint Ressel, der täglich selbst mit der Eurobahn zu seinem Arbeitssitz nach Unna pendelt.

Zeitersparnis bringen laut ZRL die Fahrkartenautomaten an Bord und die modernen, schnelleren Züge, die mit bis zu 160 km/h über die Schienen rollen. Sie erfahren damit Fahrzeitreserven. „Die Umsteigequalität ist nun eine andere”.

Dennoch seien an manchen Streckenabschnitten die Weichen noch nicht auf einen reibungslosen Schienenverkehr gestellt. Grund: Mangelnde

Infrastruktur. Am Knotenpunkt Soest etwa fehlen zwei Weichen. Dadurch kann es zu Verspätungen kommen. Denn verspätete Züge aus Hamm müssen auch über die eine vorhandene Weiche fahren und blockieren damit die Hellwegbahn. Weitere Flaschenhälse gibt es zum Beispiel beim Bahnübergang in Dortmund-Aplerbeck. Dort darf die Hellwegbahn nur 20 km/h fahren. Auch der Bahnhof Dortmund-Hörde gilt wegen der Zugdichte als Hemmschuh (siehe hierzu auch die Infobox).

Aus solchen Hemmnissen können Verspätungen entstehen, die Reiseplanungen über den Haufen werfen können. Um Fahrgäste an Bord auf dem Laufenden zu halten, gibt es bald ein Informationssystem, dass in Echtzeit alle verbindenden Anschlussmöglichkeiten überträgt. Via Monitor sollen Reisende alle nötigen Informationen bekommen. „Sogar auf welchem Gleis der nächste Zug abfährt”, schildert Ressel. Bundesweit ein Pilotprojekt.

Außerdem richtet die Eurobahn gerade eine eigene Internet-Plattform ein. Künftig soll es dort minutengenaue Auskünfte über die ankommenden Züge geben.

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Hellweger Anzeiger Unna, vom 25.03.2009 von Tobe Kestin
100 Tage „volle Portion Leben“ auf den Gleisen

Eine Entschuldigung ist nicht messbar. Die der Eurobahn schon, sie ist 10, 5 Zentimeter hoch und 66, 5 Zentimeter lang.

So groß ist der Informationszettel, den die Eurobahn-Mitarbeiter am 101. Tag nach Betriebsbeginn gemeinsam mit einem Pflaster-Set in 5000-facher Ausführung an ihre Kunden verschenkt haben. „Entschuldigung“ ist das Papier überschrieben und versucht all die Unannehmlichkeiten zu erklären, die den vergangenen vier Monaten aufgetaucht sind.

Zur Erinnerung: Im äußerst kalten Winter hatten mehrere der modernen Züge Startschwierigkeiten. Beim ersten Heimspiel der Borussia hatten die Verantwortlichen schlicht und einfach die Massen der BVB-Fans überschätzt. Dann waren Türen kaputt und manch ein Trittbrett ließ sich nicht ausfahren. Außerdem beklagten sich einige Kunden über dreckige Züge und die Graffitiszene hat die gelb-weißen Züge vom ersten Betriebstage an zu ihrem Hauptziel auserkoren.

Die Bilanz nach 100 Tagen präsentierten die Verantwortlichen aber nicht mit betretener Miene. Denn eigentlich ist einiges viel besser geworden, sagt Thomas Ressel vom Zweckverband Ruhr-Lippe (ZRL), einer von fünf Auftraggeber der Eurobahn.

Denn pünktlich ist die Bahn. Und das ist für Kunden das wichtigste Kriterium im öffentlichen Nahverkehr. Bei der Eurobahn sind mindestens 90 von 100 Zügen sind pünktlich. Manche Züge seien sogar überpünktlich am Ziel. „Das hatten wir früher nicht, dass Züge ihre Zeit im Bahnhof abbummeln müssen“, sagt ein zufriedener Thomas Ressel. Im letzten Jahr der Deutschen Bahn im Hellwegnetz wären teilweise nur noch 70 von 100 Zügen pünktlich gewesen, etwa auf der Linie RB59, die auch in Unna hält. „Als die Deutsche Bahn noch im Hellweg-Netz fuhr, hätte ich ein Buch über Kundenbeschwerden schreiben können“, sagte Ressel gestern in Hamm. Die fast hundertprozentige Pünktlichkeit sei für die Größe und äußerst starke Auslastung des Hellwegnetzes sehr ordentlich. Die Eurobahn werde die Situation weiter beobachten und überlegen, wie sie die Fahrt ihre Sorgenkinder verbessern können. Das seien die Züge auf der Strecke Dortmund-Münster und Hamm-Bielefeld. Dort ist die Eurobahn gemeinsam mit dem Fernverkehr auf dem Gleis. In Hamm fährt wenige Minuten vor der Eurobahn ein IC los, wenige Minuten danach ein ICE. Hat der IC Verspätung, muss die Eurobahn warten, manchmal auch den ICE vorlassen. „Wenn denn dieser pünktlich ist“, sagt Ressel. Daran arbeite die Eurobahn.

Die Startschwierigkeiten sind beseitigt, sind sich die Verantwortlichen sicher. Das hätten sie aber gerne früher gehabt, wie der Leiter des operativen Geschäfts von Eurobahn/Keolis, Francois Muller, sagt: „Wir sind jetzt da, wo wir gerne schon nach 20, 30 Tagen gewesen wären.“ Sein Unternehmen wurde „von der vollen Portion Leben“ erwischt.

Für diese Portion Leben versuchte sich die Eurobahn zu entschuldigen, mit dem Erste-Hilfe-Set und dem Infoblatt. Für viele Kunden schien das gestern Früh aber unnötig gewesen zu sein, berichtet Niederlassungsleiter Dr. Stefan Bennemann. Beim Verteilen hätten viele Bahnfahrer gesagt: „Entschuldigen? Wofür denn, es läuft doch!“
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Warum eine gründliche Putzfrau Alptraum der Bahn ist

Holzwickede, WR/WAZ Ausgabe Unna vom 13.03.2009, Peter Gräber

Holzwickede. (peg) Nicht überall wo Bahn draufsteht, ist auch Bahn drin. Dieser Umstand ist der unübersichtlichen Neuorganisation der Bahn nach der Privatisierung geschuldet. Nichteisenbahnern sei hier erklärt, warum das auch zum unansehnlichen Zustand des Holzwickeder Bahnhof beiträgt.

Dazu muss man zunächst wissen, dass der Bahnhof zwar durch ein kleines weißes Schild mit den beiden roten Buchstaben DB als Betriebsanlage der Bahn ausgewiesen ist. Die Deutsche Bahn AG ist darum aber noch längst nicht allein zuständig. So gehören zunächst große Teile des Bahngeländes an der Stehfenstraße zum Bundeseisenbahnvermögen und damit einer DB-Holding. Die Bahnsteige (nur bis zur Einfassung), die Zugänge und ein kleines Stück der Unterführung liegen in Verantwortung des DB-Bahnservices. Die eigentlichen Gleise und Böschungen gehören dagegen zur DB-Netz-AG. Für die Zufahrt zum Bahnhof, den Wendehammer mit dem Pflanzbeet, ist schließlich die Gemeinde zuständig.

Gut möglich also, dass die vom DB-Bahnservice beauftragte private Putzkolonne die Bahnsteige auftragsgemäß sauber fegt – den Dreck einen Meter weiter im Pflanzbeet aber ignorieren muss, weil sie dort nicht putzen darf. Vollends kompliziert wird es, wenn es um die Gleise geht: Um Zigarettenkippen oder anderen Dreck darauf zu entfernen, müsste zunächst eine Betriebs- und Bauanweisung beantragt werden. Die Gleise betreten dürfen aber nur Personen, die ganz bestimmte gesundheitliche und fachliche Anforderungen erfüllen. Zudem muss für jede Reinigung der Gleisanlagen der Zugverkehr unterbrochen werden, was natürlich ebenfalls zu beantragen ist.

Für jeden Eisenbahner dürfte es ein Albtraum sein, eine gründliche Putzfrau über alle Verantwortlichkeiten hinweg den Besen schwingen zu sehen. Bahnkunden und Bürgern ist das alles schnuppe. Sie wollen einen sauberen Bahnhof – egal wer ihn putzt. Allerdings: „Auf gar keinen Fall kann das ein Ehrenamtlicher sein”, betont Bahnsprecher Torsten Nehring. „Schon aus versicherungsrechtlichen Gründen geht das nicht.”
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Vandalismus und Sauberkeit nicht in den Griff zu kriegen

10.März 2009
gestern am 09.03. war ich gegen 15:00 Uhr am Bahnhof in Holzwickede und konnte beobachten wie dort von einem Bahn Mitarbeiter gefegt wurde.
Heute habe ich mir dann mal das Ergebnis angesehen und wurde doch (wie erwartet) schwer enttäuscht.
Es wurde nur im Bereich des DBPlusPunkt (das Wartehäuschen) gefegt, im Bereich danach sieht es noch immer so aus wie bisher. In den Büschen liegt nach wie vor sehr viel Unrat, Papier, leere Flaschen usw.
Auf den Treppen zur Unterführung liegt alles voll Zigarettenkippen, Papierschnipsel usw. obwohl ich den Mitarbeiter
dort habe fegen sehen. Was er gefegt hat....?
Mir fehlen die Worte, was man dazu sagen soll.
Ich bzw. wir hatten gehofft, das der Artikel in der Presse vom Samstag die Bahn aufgerüttelt hätte.
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Bahn lässt ehrenamtliche Paten abblitzen

06.03.2009 - Bahnhof Holzwickede zur Zeit sehr verdreckt
am Bahnhof Holzwickede ist es zur Zeit sehr verschmutzt, das ist ein Zustand der für die Kunden der Bahn ein großes Ärgernis ist. Für einige Bahnhöfe im Bereich des Verkehrsverbundes (VRR) gibt es gemeinsam mit der Deutschen Bahn, Bahnhofspaten um die Qualität an den Bahnhöfen zu verbessern.
Für den Bahnhof Holzwickede habe ich mich und Herr Horst Schmitz aus Kamen als Bahnhofspaten beworben.
Leider bekamen wir vom Bahnhofsmanagement Dortmund die Nachricht, das es für Holzwickede bereits einen solchen Bahnhofspaten geben soll. Dies nahmen wir zum Anlaß, mal auf die Zustände am Bahnhof die örtliche Presse aufmerksam zu machen. Hierzu haben wir einige Fotos zur Dokumentation erstellt.
Hier eine kleine Auswahl der Fotos vom 05. März 2009

Bilder von Horst Schmitz

Brand im leer stehenden Bahngebäude

...Bahnsprecher Gerd Felser

05.02.2009
es geschehen doch noch Wunder bei der Deutschen Bahn.
Nach nur 15 Jahren nach dem Abriss der Überdachung vom Gleis 4/5 zum Gleis 2/3 begannen heute die Arbeiten zum Aufbau einer neuen Überdachung.
Die Überdachung wurde 1994 beim Abriss des Bahnhofsgebäudes abgerissen, für mich gab es dafür keinen Grund.!!

Zum Vergrößern bitte auf das Bild klicken!

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03.02.2009

mein Leserbrief an die Westfälische Rundschau Unna, Hellweger Anzeiger Unna, Radio Antenne Unna,
Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Ruhr-Lippe
(mein Leserbrief wurde im Hellweger Anzeiger am 04.02.09 veröffentlicht)

Sehr geehrte Damen und Herren,

heute morgen habe ich Ihren interessanten Artikel über die Eurobahn und deren
Probleme mit den BVB Heimspielen gelesen/gehört.

Die Deutsche Bahn (nicht Eurobahn) setzt fast immer zu den Spielen Sonderzüge ab Hamm über Bönen,
Unna und Holzwickede ein.

Nur weiß das niemand, da diese Fahrpläne merkwürdigerweise nicht veröffentlicht werden.
Bis vor einiger Zeit hat die DB AG hier in Holzwickede Aushänge hierüber angebracht, zudem wurden diese Fahrpläne in der örtlichen Presse (WR und Hellweger) veröffentlicht.

Dies unterbleibt schon einige Zeit, vielleicht setzen Sie sich bei der DB AG
mal dafür ein das Reisende über diese Züge informiert werden.

Beim Benutzen dieser Züge würden die Regelzüge der Eurobahn sicher spürbar entlastet.

Am letzten Samstag z.B. fuhren die Sonderzüge ab Unna um 13:31 Uhr und um 13:48 Uhr

03.02.2009
Eurobahn lässt etliche BVB-Fans stehen

Abböschung der Zufahrt zum Bahnhof für 790 00 Euro geplant – Die Grünen tragen Investition mit

Unterführung: Teure Schönheits-OP

06.01.2009
Die Probleme werden nicht weniger, bei den derzeitigen eisigen Temperaturen (bis minus 20 grad)
konnte die Eurobahn den Halbstundentakt nicht halten, sondern verkehrte nur im Stundentakt

30.12.2008
Nun hat auch die Eurobahn die ersten Probleme, nach 16 Tagen Betrieb gibt es erhebliche Verspätungen.
In Unna fällt morgens der Zug von Soest nach Dortmund wegen Kälte aus.

Laut Eurobahn bilden sich in der Elektronik der Züge Eiskristalle, die beim Betrieb dann schmelzen und Feuchtigkeit entsteht, diese beeinträchtigt die Elektronik ganz erheblich.
Die elektronisch gesteuerten Türen lassen sich dann nicht öffnen, bzw. schließen.

Zitat der Eurobahn: "Wir konnten den Winter vor der Inbetriebnahme der neuen Züge nicht originalgetreu proben, so eine aufwändige Prozedur wäre nur mit einen Kältesimulator möglich gewesen und dieser wiederum für einen privaten Bahnbetreiber unbezahlbar." !!!!!

Die Presse blieb zu diesen Vorfällen erstaunlich ruhig, das wäre zu DB Zeiten sicher anders gewesen.

Dauerlicht : Bahnhof bleibt ein Dauerbrenner

Linie RE 13 : Eurobahn erhält Zulassung für Flirt-Wagen

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P+R-Anlage : Problemberg blockiert den "Durchstich"

Für andere Investitionen ist kein Geld mehr da. Doch auch dieses Projekt steht auf der Kippe.

Verzögerte Fahrzeugzulassung verschiebt Start der eurobahn auf RE 3 und RE 13
Westfälische Rundschau Kamen 11.12.2009

Hellweger Anzeiger vom 11.12.2009
Keine Zulassung - Eurobahn darf nicht fahren

Keolis-Sprecher weist Kritik zurück : Eurobahn verdoppelt Kapazität zu BVB-Heimspielen

Bahnhof Holzwickede : Großeinsatz der Bundespolizei

Feuerwehr tankt Dampflok auf, 11000 Liter Wasser spendiert

Halbstundentakt für RB59 am Samstag gefordert

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03.02.2009

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